漳州：织“物”网 “流”商机

　　在物流领域，漳州是后发者。在大交通体系日趋完善、产业集群扩张、工业链升级的大背景下，漳州物流产业进入换挡提速期。立足本土、产业集聚与信息化驱动协同共享、与工贸业深度融合、供应链优化，是其转型的方向。

纵横捭阖 蓄势积能

　　深秋，正值琯溪蜜柚上市时节。作为平和县的拳头农产品，当地蜜柚种植规模近70万亩，年产量约130万吨。它们中的大部分，将通过福建海峡（国际）两岸农产品物流城，运往全国各地的批发市场。这个物流城位于漳州市龙文区朝阳街道，自2013年投入运行以来，已汇聚800多家商户，实现百亿级年交易额。这背后，是漳州物流行业从分散走向集聚的路径演变。

　　“漳州的物流企业，大多从早期的货运代理与运输业务起家，零散的夫妻店与‘一桌一人一线’模式是主要形态，相互间各自为战，缺乏协同合作。”漳州市现代物流与供应链协会会长陈群认为，作业分散、缺乏龙头、服务类别单一、配套设施滞后、信息化建设落后，是漳州物流业的基本面。“你一吨65元，我就一吨55元，行业利润在价格战中被日益摊薄。”

　　但这并不意味着，漳州物流不具备后发优势。“早期鹰厦铁路的繁荣，加上漳州农业、食品工业等传统产业的优势，带动了不少人进入物流领域。”陈群说，漳州市现代物流与供应链协会曾做过一次调研，发现漳州物流业呈现“墙内开花墙外香”的特征。“大量从业者从漳州走出，在外地从事物流业务，触角遍及长三角与珠三角等地。”

　　除了产业历史悠久，坐拥山海资源禀赋的漳州还具有发展物流业的特色产业载体。“立足本市花果、农海产品等产业的实际需求，以发展现代化冷链物流为特色，具有天然优势。”陈群说。

　　日益完善中的大交通体系则为物流业的突围注入新动能。高速公路网络由“一纵一横”迈向“两纵两横五联”，漳州港推行多式联运模式，厦漳同城大道、沿海大通道开通在即，无不助推漳州物流驶向快车道。

做大盘子 做活优势

　　盛辉物流公路港是新近落户龙文区的物流项目。2013年，有感于漳州物流业分散的现状及不可小觑的后发优势，来自福州的物流企业盛辉物流集团决定将公路港模式引入漳州。汇聚分散的物流企业，协同合作，资源共享，规范运营，是其基本理念。

　　“我们试试发布货源与车源信息，提供货物动态跟踪等服务，实现仓储管理智能化。”盛辉物流负责人谢做桧表示，运营4年以来，已有50多家物流企业入驻，年交易额近5亿元。

　　从无序分散走向规范集聚，是漳州物流业的新动向。按照当地的产业规划，漳州将打造农产品、水产品、花卉、光电和医药等基于本土产业基础的物流中心。以农产品、水产品所需的冷链物流为例，投入运营近两年的漳州永胜通物流有限公司，便通过龙头带动，争取改造漳州冷链物流的基本形态。

　　“以往，漳州有大量冷库，其中大部分为生产企业出于自身需求自建的冷库，专业的冷链物流企业也大都规模不大，专业度不够，相互之间各自为战，仓储资源被分散，库房利用率普遍低下。”永胜通公司副总经理曾映峰表示，为改变这一局面，该公司引入了现代冷链物流管理模式。该项目总储存量近3万吨，配套了6层高、近8万平方米的冷库和4000余平方米的配送加工车间。

　　除了龙头带动，信息化建设也助推漳州物流产业迈向集聚。陈群的另一个身份是漳龙物流园区开发有限公司董事长。3年前，由漳州重点国企漳龙集团投资建设的漳龙物流园区开园。园区定位于现代化综合物流，吸引了近50家工贸与物流企业入驻。园区所在的“漳华路”逐渐成为闽西南一条重要的“物流走廊”。

　　“我们的物流平台可整合区内工业企业、贸易企业、物流企业协同发展，通过平台实现资源与信息共享，供需双方可以通过平台完成供应链物流信息业务合作，从而实现降低综合物流成本、提高运行效率的目的。”陈群表示。

　　今年5月9日，漳州市芗城区交通运输局向漳龙物流园区开发有限公司颁发了漳州市首张《网络平台道路货物运输经营许可证》。该平台通过借助大数据挖掘和整合定位实时监测并计算入驻平台的货运需求及运输能力、合理调配运输路线和货物，能够最大限度地撮合供需货源、减少运力浪费，降低物流成本。

　　在陈群看来，未来漳州物流业发展的另一趋势是资本兼并。“推动产业资本融合，推动兼并合作、强强联合发展，主动寻求多元化的股权结构模式，推动龙头物流企业上市，进一步规范内控管理，高效推进现代物流生态圈的建设进程。”他说。

发力第三方 决胜供应链

　　物流产业的另一发展方向，便是与三大产业的深度融合。

　　“我们城市配送属于物流末端，涉及小卖部、商超、小门店。”漳州哟客配送服务有限公司林志勇表示，“城市共同配送的高效率物流”使其与第三产业深度融合。

　　就拿奶粉、纸尿裤等母婴用品来说，品牌种类非常多。各品牌经销商都会自己送货到各门店，但是分散配送就严重影响了效率和成本。3年前，林志勇走访各大厂家，将一个地区的同类产品混装在一起配送。

　　“各经销商的货整合到一起，业务由他们拓展，我们负责去配送。现在，各县都设有我们的仓库和小面包车，大卡车进入漳州后，再由小面包车进入各乡、镇、村。”在林志勇看来，自己就是“织网人”，整个城市的配送网络和仓库都建好之后，商品的流通速度加快了。以往，县域经销商一次囤货至少一个月的量，资金压力较大，但现在他们“高频率小批量”进货，缓解资金压力。

　　末端配送“合并同类项”，供应链更是如此。“未来企业的竞争是供应链与供应链之间的竞争，因此应该大力发展第三方物流企业，鼓励企业外包原材料采购供应、运输、仓储等物流业务，推动生产和商贸企业与物流企业联动发展。”陈群表示。

　　“经多年发展，龙海市的食品产业的利润空间十分有限，唯有从供应链入手，才能进一步降低成本。”从事糖浆供应十余年的曾志军介绍，一些食品中小企业的原材料需到外地采购，多数企业要提前备货，安全库存时间在15天左右。如此冗长的时间，资金和时间以及仓库成本都很高。曾志军所属的友鑫生物科技有限公司已着手改变。“我们的食品原材料仓储配送中心承载两个功能：一是联合采购多种原材料。企业需要，马上调货，当天送到。二是中心会教企业如何使用原材料。”曾志军说。

　　另一方面，漳州的龙头企业也在主动谋求转型。

　　“漳州的农产品从这里走出去，海外和省外农产品从这里走向漳州。我们物流城已成为重要的农产品物流、批发集散地。未来，拓展供应链服务链条，将是我们的主要发展方向。”福建海峡（国际）两岸农产品物流城副总刘凯表示，除了摊位出租，物流城还提供检验检疫、质量追溯等服务。现在，物流城正建设公共信息平台、电子商务平台、废弃物处理中心、消防安保系统、冷链配送中心等配套项目。

　　刘凯表示，这几年零售商家和农户纷纷做起直播，像京东、淘宝这样的大电商公司也涉足生鲜农产品，实现产地直采。在线上红利逐步减少的情况下，物流城已从“齐全农产品”的优势入手，建立饭店酒店统一采购平台。

　　未来，两岸农产品物流城还将为解决农产品滞销问题提供出路。“我们已建立扶贫专区，将和农业生产基地合作，及时提供产销等市场信息，科学指导生产，同时包装对接海内外市场。”刘凯表示。

　　两岸农产品物流城发展的另一方向是城市生鲜配送。“比起电商巨头经营的生鲜配送平台，我们具有货源及大实体平台优势。比起零售业主，我们有价格统一的优势，能够直接打通上中下游，将加工好的农产品、水产品等配送至本地的各个社区，这既符合目前的消费潮流，又拓展了农产品的销售渠道。”刘凯说。（福建日报记者 苏益纯 张辉 通讯员 林聪华）