成都：中国开放新门户

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重构大通道

　　张骞出使西域时，在大夏（今阿富汗北部）发现蜀地的邛杖、蜀布等货物，据称来自身毒（今印度），由此推测从蜀地到身毒再到大夏的贸易线路。这就是历史文献所记载的最早的中西交通线路“蜀身毒道”，也是南方丝绸之路的西线。

　　南方丝绸之路在北方丝绸之路形成前就已经十分活跃了。它以成都为起点分为东中西三条线路：经贵州、广西、广东至南海，经云南到越南和中南半岛，经云南至缅甸、印度并进一步通往中亚、西亚和欧洲地中海地区。

　　这条上古时期开创的大通道促进了古蜀国与外部世界进行贸易交换和文明交融，古蜀文明因此而繁荣和鼎盛。如今，“一带一路”倡议让成都成为距离欧洲大陆最近的国家中心城市和国家向西向南开放的桥头堡，亦在全面构建全球通江达海的战略大通道。

　　成都按照四川省委“四向拓展，全域开放”的发展战略，大幅增强国际通达、洲际中转和国内联通能力，全面贯通“一带一路”六大经济走廊和长江经济带。通过构建“空中丝绸之路走廊”和“国际陆海联运走廊”战略通道，形成以成都为核心的亚蓉欧立体大通道体 系。

通江达海大通道

　　当地时间10月23日早上7时，四川航空3U8391航班搭载222名旅客顺利抵达开罗国际机场。至此，中国中西部首条直飞埃及的航线，即成都—开罗正式开航。该航线的开通，为中国中西部地区与北非之间架设起空中走廊，为两地经贸、旅游、文化等方面的交流合作提供了便利。

　　近年来，成都国际航线开行量持续增加，已开通国际（地区）航线总数110条，其中国际（地区）定期直飞58条，国际航线网络已覆盖亚洲、欧洲、北美洲、非洲、大洋洲的重要枢纽城市。在中国中西部地区，成都是唯一国际航线网络覆盖全球五大洲的城市。

　　2017年12月14日，成都双流国际机场出入境流量突破500万人次，继续在中西部城市中处于领先地位。成都双流机场出入境流量在2010年首次突破100万人次，2013年、2014年、2015年又先后突破200万人次、300万人次、400万人次。

　　成都市口岸与物流办公室主任杜进有表示，短短8年时间，成都航空口岸年度出入境流量相继突破5个百万级数大关，这既是成都大力推进国际航空枢纽建设的重大成果，也是成都对外开放水平显著跃升的重要标志。

　　成都提出了“48+14+30”的规划，即到2022年，成都国际（地区）客货航线总数突破120条，形成48条客运、14条货运、30条文旅航空战略通道，航空旅客吞吐量突破7000万人次，航空货邮吞吐量突破110万吨。

　　与此同时，成都还将提高到全球商务城市、新兴市场和旅游目的地的航班密度，实现至全球门户机场“天天有航班”；强化中转衔接，增强机场辐射功能，大力发展国际通程中转联运航线，重点培育欧洲与东亚、南亚、东盟、澳新间经成都中转的洲际航线，成为中国中西部面向全球的航空枢纽门户、洲际航空中转枢纽和航空货物转运中心。

　　不仅如此，天府国际机场将作为西部枢纽机场，在2019年基本建成，2020年投入运营。建成后它将承揽绝大多数的国际国内客货运航线，为成都构建起“一市两场、国际多直达、国内强覆盖”的航空运输体系。

　　有专家认为，成都过去是典型的内陆城市，不沿边不沿海，如何从内陆城市变成口岸城市，把盆地变为经济发展的高地，取决于如何抓住“一带一路”倡议的机遇，打通向西向南通道，与其他国际枢纽连接，从而把成都建成连接欧洲和泛亚最重要的枢纽。

　　不仅如此，在国家大战略下，国内其他城市也在快步发展。在当前中西部城市激烈的“造港”竞争中，成都如何从“一桥多堡”的格局中突围？

　　成都市口岸物流办副主任张弛向《第一财经周刊》表示，就是要抓住海缘性国际枢纽向内陆型国际枢纽代际更替的历史机遇，依托国际航空港、国际铁路港，加快形成“一体（西部国际门户枢纽）两翼（国际航线网络和国际班列网络）三网（空中客流网、空中物流网和陆上物流网）”的跨境战略格局。

　　在国际班列上，构建“纵贯南北、横贯东西、通江达海、四向联通”的陆海国际大通道，通过构建以成都为战略支点的四向铁路大通道，筑起以成都为枢纽、联系太平洋和大西洋的新亚欧大陆桥。

　　10月16日上午，中欧班列（成都）W439 X8062次列车从青白江的成都集装箱中心站出发，十余天后将抵达波兰罗兹。这意味着中欧班列（成都）在全国中欧班列2018年度开行中率先突破1000列，再次位居第一。

　　按照形成“四向拓展、全域开放”立体开放新态势要求，中欧班列（成都）不断织密泛欧泛亚国际网络。10月25日下午，成都至匈牙利布达佩斯的中欧班列从成都国际铁路港鸣笛首发。至此，中欧班列（成都）境外连通城市增加至21个。

　　不仅如此，经广西钦州下海的“蓉欧+”东盟国际铁海联运班列每日开行；返程班列和经广西凭祥至越南河内的“蓉欧+”东盟国际直通班列每周稳定开行，实现对东盟国家全覆盖。成都还将适时开通经云南至东盟国家的泛亚班列，形成东中西三大泛亚铁海联运大通道。

　　至此，成都全面构建起向北至俄罗斯，向西至欧洲腹地和中亚各国，向东依托“蓉欧+”通道和长江水道辐射日韩、港澳台地区及美洲地区，向南至东盟的“四向”国际物流通道，逐步形成通达全球、陆海内外联动的国际化内陆枢纽。