成都：中国开放新门户

重构贸易格局

　　木材商人魏巍今年3月将重心转移到成都，此前他一直在黑龙江省绥芬河做木材运输生意。现在他成立了成都宏鹏强国际贸易公司，主要依托其在俄罗斯的多个木材加工厂在成都设立辐射西南地区的木材交易园 区。

　　这一变化的契机在于今年3月中欧班列（成都）开始启动木材定制化班列。此前成都市场采购的进口木材主要通过海运至沿海港口再运至内地，存在运输周期长、采购成本和物流成本高，木材品质和品类不够丰富等问题。

　　魏巍向《第一财经周刊》表示，成都木材市场的规模一年有200万立方米，是全国第二大木材市场。现在通过中欧班列，可以从俄罗斯直接运到成都，节省了时间和成本，现在1立方米木材的物流成本降低了300元，整体成本较原来减少20%左右。

　　四川的建筑业和家具业比较发达，对木材尤其是进口木材的需求量很大。青白江木材交易中心相关负责人介绍，预计今年该木材市场的交易量达到180万立方米，交易额达到30多亿元，较去年同比增长40%左右。明年木材及木制品交易额预计将达到40多亿元。

　　因此，像魏巍这样的商人越来越多。青白江木材交易中心现有320余家木材贸易企业入驻。目前，中欧班列（成都）木材班列已开通满洲里、二连浩特、阿拉山口和绥芬河4个木材口岸通道。

　　不仅木材，如今成都铁路口岸已先后获汽车整车进口口岸、肉类进口指定口岸、粮食进境指定口岸。而成都国际航空枢纽也已聚集种苗、药品、冰鲜、食用水生动物以及水果等五大指定口岸，成为中西部空运指定口岸门类最齐全、设施最完备的区域。

　　中欧班列（成都）和密集的空中航线使得地处内陆的成都也成为国家对外开放口岸，带动成都全方位立体口岸开放体系建设。最近几年成都接连获批整车、肉类、水果进境指定口岸。由于可以通过口岸直接进口，然后再分销到全国各地，成都由此从进出口贸易的末端走到了前端。

　　四川金铭汇国际贸易公司进口部的曾丹向《第一财经周刊》表示，沿海的贸易公司成熟，成都有市场需求，但是没有竞争优势。通过中欧班列（成都）直接进口肉类，这个线路更趋成熟之后，在成都就能形成进出口贸易中心。

　　曾丹表示，四川原本是生猪养殖大省，但是随着养殖成本增加，生猪产量下降，四川逐步转变为猪肉需求大省。从欧洲进口猪肉到上海约35天，加上清关和国内运输需要45天，清关费用350元／吨，国内段运输成本650元／吨，而通过中欧班列（成都）最多只需要20天，且可以直达冷库。

　　中国交通运输协会联运分会常务副会长兼秘书长李牧原此前接受《第一财经周刊》记者采访时表示，中欧班列的发展使得亚欧大陆桥从交通通道变成了物流通道，其常态化稳定运行，吸引企业到沿线去布局物流市场和生产基地等，带动了经济走廊的形成。

　　在大通道建立基础上，成都提出实施国际供应链体系建设计划。以跨国企业需求为导向，构建服务于跨国企业的全球配送服务体系。依托基于国际航线、国际班列的全球物流体系，搭建高效、柔性、低成本的全球配送网络，将成都打造为面向全球的制造企业配送枢纽和面向泛亚的全球区域分销企业配送枢纽，全面提升成都对全球要素资源的配置和运用能力，满足跨国企业精益制造、广域分销、弹性交付的供应链管理需求。

　　张弛表示，以“通道经济”带动“口岸经济”和“枢纽经济”发展，推动成都抢先建成欧洲与东盟间中转贸易和离岸贸易的中枢，并以此为基础推动四川自贸区向自贸港的转型升级。

　　更进一步，成都将大力发展生产性物流服务业，以具有国际影响力的供应链枢纽城市为主线，通过供应链建设推动传统产业升级、新兴产业赋能和开放经济发展，构建全球性资源要素配置中心。

　　张弛表示，通过持续建设发展，力争到2020年，成都成为国内重要供应链枢纽城市；到2035年，实现与亚洲、欧洲重点供应链城市之间商流、物流、信息流和资金流全面对接，成为泛欧泛亚重要供应链节点城市；到2050年，形成具有超大体量的全球供应链城市运营中心，成为全球内陆供应链枢纽城市样板和全球供应链中心城市。